Мулино (аэродром)

Май 2, 2021 / Комментарии 0

469 АК (Авиационная комендатура) (вертодром) — военный аэродром «Мулино» ВВС РФ в Нижегородской области.

В/ч 62632-Р, 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний МО РФ

Аэродром построен в 1979 году, на базе полигона Гороховецкого УЦ в 5 километрах восточнее населённого пункта Мулино.

Карточка аэродрома

Юридический адрес: 601460, Владимирская область, Гороховецкий район, город Гороховец.

Фактическая дислокация: 606083, Нижегородская область, Володарский район, посёлок Мулино.

До 2002 года входила в состав армейской авиации сухопутных войск Московского военного округа.
С 2002 по 2009 год входила в состав Командования специального назначения ВВС (сокр. КСпН), 16-ю воздушную армию ВВС и ПВО.
До 2010 года — войсковая часть 31481.

В соответствии с приказом министра обороны Российской Федерации от 28.9.2009 № 1048 «Перечень управлений объединений, управлений соединений и воинских частей Военно-воздушных сил, созданных в форме Федеральных бюджетных учреждений и их филиалов», Федеральное бюджетное учреждение — войсковая часть 09436 (Управление 1 командования ВВС и ПВО) в/ч 31481 исключена из реестра.

В 2012 году завершён ремонт и реконструкция аэродрома.

Сертифицирован к осуществлению приёма и выпуска вертолётов следующих типов: Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-24, Ми-35, Ми-26, Ми-28, Ка-27, Ка-50, Ка-52 и их модификаций.

Управление: Гороховецкий УЦ СВ, ОрВД ОВД.

Воздушный район полигона (Полигон ГУЦ) для проведения учений с применением средств авиационного вооружения: 32 км (по фронту) Х 65 км (в глубину).

Навигационная справка:

GEO: 56°19’04″N, 43°01’57″E; Magnetic declination: +11.9°; H310/Х350; Deviation — N/A.
ОПРС (БПРМ)-406″ПЫ» / 406″PY»;
VOR/DME — N/A;
Светосигнальное оборудование: КНС-4У, ОМИ типа «Светлячок»;
Взлётно-посадочная полоса укороченная, тип «Вертодром», 350 м, МКП 110/290, рулежная полоса 300 м;
«Подход/ДПП»- 124.000 МГц «Кворум» — основной;
«Круг/ДПСП» — 124.000 МГц «Кворум» — основной;
«Посадка/ДПСП-КДП» — 124.000 МГц «Кворум» — основной;
Аварийная основная: 121.500 МГц;
Резервная аварийная частота: 129.000 МГц;
Регулярная сводка погоды: согласно регламенту аэропорта Нижний Новгород;
Покрытие ВПП: плиты ПАГ 18, ПАГ 14, бетон PCN 70/R/B/X/T.

При производстве массовых полётов частоты определяются отдельным приказом.

На площадке: большой и малый разлётные, 20+1 вертолётная стоянка.

Аэродром оборудован передвижными средствами заправки АТ, аэродромного электропитания, РТО, светосигнальным и осветительным оборудованием. Может оснащаться мобильными комплексами РСДН, РСБН и РСП.

Время работы наземных средств обеспечения полётов и РТО: День/Ночь, к/с, п/з.

Позывные резервных аэродромов:

«Казачок» Аэропорт Нижний Новгород, ИКАО: УВГГ
«Калитва» Аэродром Саваслейка, ИКАО: ЬУДЕ

Позывной дальней связи (тлф) «Репертуар» -> «Авиамаяк»

Участие в проведении масштабных учений, лётных испытаний и особых видов подготовки

Расположение авиационной комендатуры на территории общевойскового полигона сделало его уникальной площадкой МВО, позволяющей отрабатывать ряд задач, возлагаемых в целом на армейскую авиацию:

— Огневая поддержка сухопутных войск;

— Нанесение ударов по силам и средствам противника, поражение его бронетанковой техники, подавление противотанковых средств;

— Ведение воздушной разведки;

— Повышение тактической мобильности общевойсковых соединений, частей и подразделений;

— Высадка тактических десантов и их эвакуации;

— Обеспечение управления и связи, РЭБ, минирование, эвакуация раненых;

— Отработка поисково-спасательных операций;

— Подавление войсковых средств ПВО.

В годы становления, на базе Аэродрома Мулино Гороховецкого УЦ проводились Государственные испытания перспективной авиационной техники. Так, в апреле 1986 года, на полигоне проводились совместные полеты вертолетов Ми-28 и В-80 (прототип Ка-50) по программе государственных испытаний. Высшему руководству Министерства Обороны СССР в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР предстояло определить судьбу двух образцов новейшей авиатехники.

Была поставлена задача — обнаружить на поле боя 25 целей. Ми-28 с двумя летчиками, идя на предельно малой высоте, 5-10 метров, отыскал все цели, не будучи обнаруженным, а значит, сбитым средствами ПВО, в то время как летчик Ка-50, летая значительно выше, сумел найти лишь две цели, при этом сам был обнаружен, едва взлетев. Кроме того, соосная схема Камова не отличалась высокой надежностью, оставаясь склонной к перехлестыванию лопастей при резком маневрировании или их повреждению в условиях боевых действий.

В январе 1991 года, после длительного перерыва, связанного с политической обстановкой в стране, к программе испытаний присоединился второй Ми-28А, собранный опытным производством ОКБ имени М. Л. Миля с учётом новых предъявляемых требований и ранее полученных замечаний. Испытания проведены успешно.

Выводы, сделанные по итогам Государственных испытаний, стали определяющими, в пользу Ми-28 «Ночной охотник». Позже это решение поддержали генерал-полковник Виталий Павлов и Генерал-майор Петр Казак. Вертолёты Ка-50 «Чёрная акула» впоследствии были сняты с серийного производства, а в сентябре 1993 года модернизированные вертолёты Ми-28А «дневной» и Ми-28Н и «ночной» впервые приняли участие в общевойсковых учениях на Гороховецком УЦ, блестяще продемонстрировав свои лётные и боевые качества. Серийное производство Ми-28 и его модификаций продолжается в наши дни.

Государственные испытания Ка-50 продолжились в Мулино (с перерывами) до августа 1993 года. Отработка замечаний, полученных от членов Государственной Комиссии потребовала глубокой модернизации и пересмотра концепции построения винтокрылой машины. В результате был разработан прототип двухместного боевого вертолёта В-80Ш2 (Ка-52 «Аллигатор»). Дальнейшие войсковые испытания проводились в 344-м Центре БП и ПЛС (Торжок). В августе 1995 года вертолёты под обозначением Ка-50 приняты на вооружение Российской Армии. 19 мая 2011 года первый Ка-52 из опытной партии завода «Прогресс» поступил на вооружение в строевую часть Армейской авиации (575 авиабаза АА — аэродром Черниговка).

Распад СССР, коррупция и бездарность нового руководства страны привёл к резкому снижению темпов производства авиационной техники. По состоянию на 2008 год армейская авиация России располагала лишь 12 вертолётами этого типа.

Армейские / Полковые учения, испытания, одиночные вылеты (ИТОГО)

За годы существования, аэродром стал своего рода конвейером, через который, в рамках проведения масштабных учений, лётных испытаний и особых видов подготовки прошли сотни заслуженных офицеров, летчиков, специалистов наземных служб, многие из которых отмечены высокими званиями и Государственными наградами.

Катастрофы / Авиационные происшествия

15 апреля 1991 год. Катастрофа.

Во время проведения тренировочных полётов на ПМВ, произошло столкновение двух вертолетов Ми-8 и Ми-24 Тульского 490-го Отдельного Вертолетного Полка.

В утренней дымке, при отработке сценария захвата объекта двумя группами — группы захвата площадки (2хМи-8, 2хМи-24) и основной группы высадки десанта (8хМи-8 с прикрытием 4хМи-24), при взлете группы захвата, две пары Ми-8 и Ми-24 по команде Главного штурмана выполняют резкий отворот влево. Ведущие пар успевают увидеть друг друга в воздухе и расходятся, ведомые столкнулись. Погибло 6 человек:

— Экипаж Ми-8 — командир вертолёта Агафонов, штурман Авдеев, борттехник Полторыхин.

— Экипаж Ми-24 — командир вертолёта Кошелев Игорь, оператор Ляхов Александр, борттехник Фёдоров;

Точка столкновения — воздушный район полигона, курган «Церковный».

Предполагаемая причина — неправильная команда Главного штурмана.

В сентябре 2000 года на месте падения, группой под руководством командира 490 ОВП БиУ, полковника Сорокина Василия Константиновича, установлен памятник погибшим экипажам.

19 июня 2009 год. Авиационное происшествие.

Во время выполнения демонстрационного полета с применением средств авиационного вооружения, в режиме висения на малой высоте, произошло падение вертолета Ми-28Н, № 43, 344-го Центра БП и ПЛС (Торжок). Экипаж жив. На земле жертв и разрушений нет. Борт эвакуирован на авиастроительный завод Компании «Роствертол» и к осени 2011 года полностью восстановлен.

Точка падения — воздушный район полигона, курган «Полковой».

Предполагаемая причина — отказ бортового оборудования.